Ασφάλεια στα Φορτηγά οχήματα

Από τα παλαιότερα χρόνια, οι μεταφορές ήταν ένα σημαντικό κομμάτι για το διεθνές εμπόριο, ξεκινώντας από τις μεταφορές με κάρα & ζώα φτάσαμε σήμερα στον 21ο αιώνα όπου όλα γίνονται σχεδόν με την ταχύτητα του φωτός. Σε ότι αφορά τις οδικές μεταφορές πολλά πράγματα έχουν αλλάξει στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια.

Καινούργια πιο μεγάλα και πιο ασφαλή οχήματα αντικατέστησαν τα αργοκίνητα φορτηγά που όλοι θυμόμαστε να σέρνονται στους εθνικούς δρόμους.

Άλλαξαν τα πράγματα όμως ή έχουν παραμείνει ίδια σε ό,τι αφορά την ασφάλεια;

Δυστυχώς πολλοί οδηγοί χαίρονται σήμερα την τεχνολογία που προσφέρουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και αφήνονται σε αυτή χωρίς να συνυπολογίζουν τα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν όταν δεν τηρούνται τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας στις εθνικές οδούς αλλά και πόσο μάλλον στις μεταφορές εμπορευμάτων σε φορτηγά βαρέως τύπου.

Δεν θα ασχοληθούμε τόσο με τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσεως αλλά με τα βαρέως τύπου φορτηγά τα οποία εκτελούν δρομολόγια τακτικότατα εντός και εκτός Ελλάδος.

Ελάχιστοι είναι εκείνοι οι οδηγοί οι οποίοι γνωρίζουν για τα μέτρα ασφάλειας που πρέπει να τηρούν στα οχήματα τους σε ό,τι αφορά την πυρασφάλεια αλλά ακόμα και την οπτική σήμανση των βαρέων οχημάτων. (δεν αναφέρομαι στην ασφάλεια πρόσδεσης ιμάντων ή φθαρμένα ελαστικά διότι αφορά άλλο τομέα της ασφάλειας)

Υποχρεωτικοί Πυροσβεστήρες στα Φορτηγά

Η βασική ελληνική ρύθμιση για τον εφοδιασμό των οχημάτων με φορητούς πυροσβεστήρες παραμένει η Υ.Α. 50292/3549/08 (ΦΕΚ Β΄ 272/16-2-2009). Η απόφαση δεν ορίζει μόνο την κατασβεστική ικανότητα, αλλά και τον αριθμό και τον τύπο των πυροσβεστήρων ανά κατηγορία οχήματος.

Για τα φορτηγά ισχύουν ενδεικτικά τα εξής:

Οι Τύποι 1, 2 και 3 της συγκεκριμένης απόφασης είναι πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 8A 34B C, 13A 55B C και 21A 113B C αντίστοιχα. Η απόφαση προβλέπει επίσης EN 3-7, CE, περιοδικό έλεγχο και έγκυρη συντήρηση.

Επικίνδυνα εμπορεύματα: όταν το όχημα υπάγεται σε ADR, εφαρμόζονται οι ειδικές απαιτήσεις του ADR 2025, το οποίο έχει ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία με την ΚΥΑ 108477/2025 (ΦΕΚ Β΄ 3348/30-6-2025). Οι απαιτήσεις ADR για τους πυροσβεστήρες βασίζονται στη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα της μεταφορικής μονάδας και στην ποσότητα κατασβεστικού μέσου και δεν αντικαθίστανται από μια απλή αναφορά σε «Τύπο 1/2/3».

3. Οι πυροσβεστήρες τοποθετούνται μέσα στο θάλαμο οδηγήσεως και εφ όσον είναι δυνατό δίπλα στη θέση του οδηγού και είναι κατάλληλα στηριγμένοι. Στα επιβατηγά αυτοκίνητα με περιορισμένο χώρο (μικρά),
ο πυροσβεστήρας τοποθετείται, κατά την κρίση του ιδιοκτήτη οδηγού, σε μέρος κατάλληλο και προσιτό για την άμεση και ευχερή χρησιμοποίησή του σε περίπτωση ανάγκης.

4. Στα λεωφορεία, ένας από τους πυροσβεστήρες τοποθετείται δίπλα στην θέση του οδηγού. Στα διώροφα λεωφορεία, τοποθετείται τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας ανά όροφο. Οι πυροσβεστήρες επιτρέπεται να είναι προστατευμένοι από κλοπή ή βανδαλισμό (π.χ.μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), υπό την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης. Προβλέπονται κατάλληλες θέσεις των πυροσβεστήρων και αυτές είναι κατάλληλα σημασμένες.

5. Οι φορητοί πυροσβεστήρες, είναι πάντοτε σε αρίστη κατάσταση και είναι ορθά συντηρημένοι, για να είναι αποτελεσματική η χρησιμοποίησή τους, σε περιπτώσεις πυρκαγιάς, με ευθύνη πάντοτε των ιδιοκτητών και οδηγών των αυτ/των.

6. Οι οδηγοί, οι συνοδηγοί και οι εισπράκτορες των λεωφορείων καθώς επίσης και οι οδηγοί των λοιπών κατηγοριών αυτ/των και των τριτρόχων μοτοσυκλετών, επιβάλλεται να γνωρίζουν τον τρόπο λειτουργίας και χρησιμοποιήσεως των πυροσβεστήρων που βρίσκονται, στα οχήματά τους, για να είναι εξασφαλισμένη η εκπλήρωση του σκοπού στον οποίο αποβλέπει η απόφαση αυτή.

Εδώ ακριβώς βλέπουμε ότι εκτός του ότι είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση των πυροσβεστήρων στα φορτηγά οχήματα πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί τις απαιτούμενες ενέργειες που πρέπει να κάνουν αν αντιληφθούν πυρκαγιά στο όχημα τους.

Ενέργειες σε Περίπτωση Πυρκαγιάς

Γενικές Αρχές

Οι πυρκαγιές των αυτοκινήτων γενικά χαρακτηρίζονται ως επικίνδυνες πυρκαγιές. Για το λόγο αυτό, η πρώτη επέμβαση πρέπει να είναι γρήγορη και αποτελεσματική, τα δε μέσα κατάσβεσης, ειδικά αυτά που θα χρησιμοποιηθούν κατά την έναρξη της πυρκαγιάς, να είναι πολύ αποτελεσματικά για να επιτευχθεί άμεσα η κατάσβεσή της.

 

Σε περίπτωση όμως που η επέμβαση δεν γίνει αμέσως, η πυρκαγιά λαμβάνει μεγάλες διαστάσεις και δημιουργεί κινδύνους και για τους επιβαίνοντες και για κάθε άλλον που λόγω ειδικότητας ή αλληλεγγύης θα τρέξει να βοηθήσει. Η αιτία είναι ότι υπάρχουν σε αρκετή ποσότητα καύσιμη ύλη (βενζίνη – πετρέλαιο), λάδια και διάφορα άλλα εύφλεκτα υγρά (υγρά φρένων).

Επιπλέον δε, πυρκαγιά που λαμβάνει χώρα σε αυτοκίνητο όταν αυτό κινείται, δεν γίνεται αμέσως αντιληπτή από τους επιβάτες, πόσο μάλλον από τον οδηγό του φορτηγού που δεν έχει άμεση οπτική πρόσβαση στο πάνω μέρος του φορτίου ή σε τυφλά σημεία, ενώ επιπρόσθετα λόγω του ρεύματος αέρος που δημιουργείται κατά την κίνηση του οχήματος η πυρκαγιά τείνει να λάβει μεγάλη έκταση. Στη γρήγορη μετάδοση της πυρκαγιάς συντελούν τα καύσιμα, τα λιπαντικά, τα πολυμερή, τα ελαστικά, οι καλωδιώσεις και φυσικά το ίδιο το μεταφερόμενο φορτίο.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε, ότι η πυρκαγιά στο αυτοκίνητο θα πρέπει να αντιμετωπισθεί σαν πυρκαγιά εύφλεκτων υλών.

Πυροσβεστήρες και Μέτρα Αντιμετώπισης

Η νομοθεσία δεν βασίζεται απλώς στα «κιλά» του πυροσβεστήρα αλλά στην κατασβεστική ικανότητα και στην κατηγορία του οχήματος. Για παράδειγμα, ο Τύπος 1 έχει ελάχιστη ικανότητα 8A 34B C, ο Τύπος 2 13A 55B C και ο Τύπος 3 21A 113B C. Σημαντικό είναι ότι στην Υ.Α. 50292/3549/08 οι τρεις αυτοί τύποι ορίζονται ως πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως.

Στα φορτηγά δεν αρκεί επομένως να πούμε γενικά «13A 55B» ή «21A 113B C». Η σωστή απαίτηση προκύπτει από την κατηγορία N1, N2, N3, την ύπαρξη ρυμουλκούμενου και, όπου εφαρμόζεται, από το ADR.

Πυροσβεστήρες Τύπου 1
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 8Α, 34Β, C.

Πυροσβεστήρες Τύπου 2
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 13Α, 55Β, C.

Πυροσβεστήρες Τύπου 3
Φορητοί πυροσβεστήρες ξηράς κόνεως κατάλληλοι για κατηγορίες πυρκαγιάς A, B, C και για ηλεκτρικό ρεύμα τάσης έως 1000 V, με ελάχιστη κατασβεστική ικανότητα 21Α, 113Β, C.

1.– Οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι άμεσα προσβάσιμοι, σωστά στερεωμένοι και προστατευμένοι. Για τα οχήματα που υπάγονται στην Υ.Α. 50292/3549/08, η απόφαση προβλέπει τοποθέτηση μέσα στον θάλαμο οδήγησης, εφόσον είναι δυνατό δίπλα στον οδηγό. Σε οχήματα ADR εφαρμόζονται επιπλέον οι ειδικές απαιτήσεις προσβασιμότητας, στερέωσης και προστασίας του ADR. Δεν πρέπει να μεταφέρεται ο πυροσβεστήρας χαλαρός μέσα ή έξω από την καμπίνα.

2.– Αν γίνει αντιληπτή πυρκαγιά, ο οδηγός πρέπει να σταματήσει όσο το δυνατόν ασφαλέστερα, να ενεργοποιήσει τα αλάρμ, να εφαρμόσει την πέδη στάθμευσης, να σβήσει τον κινητήρα και να απομακρύνει τους επιβαίνοντες σε ασφαλές σημείο. Αν το φορτίο καίγεται ή υπάρχει επικίνδυνο εμπόρευμα, η προτεραιότητα είναι η απομάκρυνση και η άμεση ενημέρωση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Η μετακίνηση ενός ήδη φλεγόμενου οχήματος μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως συνήθης τακτική.

3.– Σε πυρκαγιά του χώρου κινητήρα δεν ανοίγουμε απότομα και πλήρως το καπό. Η εισροή αέρα μπορεί να ενισχύσει τη φωτιά. Αν η πυρκαγιά είναι ακόμη στο αρχικό στάδιο, υπάρχει ασφαλής οδός διαφυγής και ο οδηγός γνωρίζει τη χρήση του πυροσβεστήρα, η προσβολή γίνεται από ασφαλή θέση και, όπου είναι δυνατό, μέσα από μικρό άνοιγμα χωρίς να εκτίθεται το σώμα πάνω από το καπό.

4.– Η ηλεκτρική απομόνωση του οχήματος γίνεται μόνο με τον προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή τρόπο, εφόσον αυτό μπορεί να γίνει χωρίς έκθεση σε θερμότητα, φλόγες, καπνό ή διαρροή καυσίμου. Η χρήση γενικού διακόπτη μπαταρίας/master switch, όταν υπάρχει και είναι προσβάσιμος, είναι προτιμότερη από αυτοσχέδιες επεμβάσεις.

Δεν συνιστάται το κόψιμο καλωδίων μπαταρίας με κόφτη. Σε σύγχρονα φορτηγά υπάρχουν πολλαπλά κυκλώματα 12/24 V, πυροτεχνικά συστήματα, συστήματα AdBlue/after-treatment και, σε ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα, κυκλώματα υψηλής τάσης. Τα πορτοκαλί καλώδια υψηλής τάσης δεν κόβονται και δεν αγγίζονται. Σε καπνό, φωτιά ή βλάβη μπαταρίας έλξης, το όχημα αντιμετωπίζεται ως ενεργοποιημένο υψηλής τάσης μέχρι να αναλάβουν εκπαιδευμένοι διασώστες.

6.– Αν υπάρχει φωτιά στο στόμιο πλήρωσης ή διαρροή καυσίμου, δεν επιχειρούμε κάλυψη με ύφασμα και δεν πλησιάζουμε το στόμιο. Εφόσον πρόκειται για πολύ αρχικό στάδιο, υπάρχει κατάλληλος πυροσβεστήρας και ασφαλής οδός διαφυγής, μπορεί να γίνει προσβολή από ασφαλή θέση. Αν η φωτιά έχει αναπτυχθεί, υπάρχει διαρροή ή έχει θερμανθεί η δεξαμενή, απομακρυνόμαστε και περιμένουμε την Πυροσβεστική.

7.– Σε περίπτωση κατά την οποία η δεξαμενή καυσίμου (ρεζερβουάρ) διατρέχει κίνδυνο να προσβληθεί από τη φωτιά, πρέπει να προσέχουμε για τυχούσα επανάφλεξη που θα δημιουργήσει μεγάλες φλόγες ή για πιθανή έκρηξη.

Η ψύξη δεξαμενής που εκτίθεται σε σοβαρή πυρκαγιά απαιτεί επαρκή παροχή νερού, προστατευμένη θέση και εκπαιδευμένο προσωπικό. Δεν αποτελεί εργασία που πρέπει να αναλαμβάνει ο οδηγός με έναν φορητό πυροσβεστήρα.
Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στο χώρο που το όχημα σταματάει στο παραπάνω βίντεο ο οδηγός σκέφτηκε να το κάνει πίσω με σκοπό να μην εκτεθούν τα πλησίον φορτηγά σε κίνδυνο από την πυρκαγιά του οχήματος του.

8.– Όταν η πυρκαγιά έχει προσβάλλει άλλους χώρους του αυτοκινήτου, εκτός του κινητήρα, για την καταπολέμηση της οποίας απαιτείται νερό, αυτό να χρησιμοποιείται με προσοχή για να μην προκληθούν από την αλόγιστη χρήση του επιπλέον ζημιές στο όχημα.

9.– Σε πυρκαγιά ελαστικού ή τροχού υπάρχει κίνδυνος βίαιης αστοχίας λόγω θερμότητας και πίεσης. Ο ενεργών δεν στέκεται ποτέ μπροστά στην πλευρά του τροχού ή στη νοητή γραμμή του άξονα και διατηρεί ασφαλή απόσταση. Το νερό είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό για ψύξη, όταν υπάρχει επαρκής παροχή και κατάλληλη εκπαίδευση. Ο φορητός πυροσβεστήρας ξηράς κόνεως μπορεί να καταστείλει προσωρινά τις φλόγες, αλλά δεν προσφέρει την ίδια ψυκτική ικανότητα και υπάρχει κίνδυνος επανάφλεξης.

10.– Η καταπολέμηση των πυρκαγιών γύρω από το σημείο του κιβώτιου ταχυτήτων, γίνεται από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και από πλάγια θέση.

Ηλεκτρικά και Υβριδικά Φορτηγά

Η σημερινή αγορά περιλαμβάνει πλέον ηλεκτρικά, plug-in hybrid και fuel-cell βαρέα οχήματα. Σε ατύχημα ή πυρκαγιά τέτοιου οχήματος πρέπει να θεωρούμε ότι η μπαταρία υψηλής τάσης και τα σχετικά κυκλώματα παραμένουν ενεργοποιημένα μέχρι να εφαρμοστεί η διαδικασία του κατασκευαστή.

• Δεν αγγίζουμε και δεν κόβουμε πορτοκαλί καλώδια ή εξαρτήματα υψηλής τάσης.
• Αναφέρουμε από την αρχή στο 112/199 ότι εμπλέκεται ηλεκτρικό ή υβριδικό φορτηγό.
• Καπνός, αυξανόμενη θερμοκρασία, συριγμός/κρότοι ή αέρια από το battery pack μπορεί να υποδηλώνουν thermal runaway.
• Η πυρκαγιά μπαταρίας έλξης απαιτεί τακτική της Πυροσβεστικής και συνήθως μεγάλη και παρατεταμένη παροχή νερού. Υπάρχει πιθανότητα καθυστερημένης επανάφλεξης μετά την αρχική κατάσβεση.
• Χρησιμοποιούμε το Emergency Response Guide / Rescue Sheet του συγκεκριμένου κατασκευαστή και μοντέλου, όταν είναι διαθέσιμο.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης και Ασφάλιση του Σημείου

Σε περίπτωση πυρκαγιάς στο φορτίο ή αναπτυσσόμενης πυρκαγιάς στο όχημα, πριν από οποιαδήποτε προσπάθεια κατάσβεσης ειδοποιήστε άμεσα το 112 ή το 199 και περιγράψτε ψύχραιμα τι καίγεται και τι είδους όχημα εμπλέκεται. Τα παραπάνω μπορεί να σας φαίνονται παράλογα διότι θα σκέφτεστε εκείνη την στιγμή θα πιάσω κουβέντα με τους πυροσβέστες ; και όμως είναι ένα από τα πιο βασικά πράγματα που πρέπει να κάνετε διότι η Πυροσβεστική Υπηρεσία κρίνει από τις πληροφορίες που έχει τι είδους δυνάμεις θα στείλει.

Πιστεύετε ότι την ίδια δύναμη πυρόσβεσης θα στείλει σε ένα φορτηγό που καίγεται η μηχανή του και σε ένα φορτηγό που αναφέρεται ότι μεταφέρει βαμβάκι, ή υγρά καύσιμα ;

‘Aρα λοιπόν πριν ξεκινήσουμε την όποια κατάσβεση ΔΕΝ ΞΕΧΝΑΜΕ να ενημερώσουμε το 199 για τα παρακάτω :

• Πού ακριβώς βρισκόμαστε και προς ποια κατεύθυνση κινούμασταν
• Τι όχημα είναι και τι μεταφέρει
• Τι ακριβώς καίγεται και αν υπάρχουν εγκλωβισμένοι ή τραυματίες
• Αν πρόκειται για ADR: αριθμό UN/πινακίδες κινδύνου και τυχόν διαρροή, χωρίς να πλησιάσουμε για να τα διαβάσουμε αν αυτό δεν είναι ασφαλές

Κατόπιν, μόνο αν δεν εγκυμονεί κίνδυνο για εσάς και υπάρχει ασφαλής οδός διαφυγής, μπορεί να επιχειρηθεί κατάσβεση αρχικού σταδίου. Για την προειδοποίηση της κυκλοφορίας εφαρμόζεται ο ισχύων ΚΟΚ (Ν. 5209/2025): η τριγωνική πινακίδα τοποθετείται σε απόσταση μεγαλύτερη από 20 m σε κατοικημένη περιοχή, μεγαλύτερη από 50 m εκτός κατοικημένης περιοχής και, σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας, τουλάχιστον 100 m πίσω από το όχημα. Η τοποθέτηση γίνεται μόνο εφόσον μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να εκτεθεί ο οδηγός στην κυκλοφορία· διαφορετικά προέχει η μετάβαση σε ασφαλές σημείο πίσω από στηθαίο ή εκτός οδοστρώματος.

Προσοχή μην αμελείτε αυτή την ενέργεια διότι οι επερχόμενοι οδηγοί όταν θα αντιληφθούν το όχημα σας που φλέγεται είναι αργά πια να πάρουν την απόσταση ασφάλειας που χρειάζεται από εσάς με αποτέλεσμα να κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς και να δημιουργηθεί ατύχημα.
Προσπαθήστε μέχρι να έρθει η Πυροσβεστική Υπηρεσία να φτιάξετε μια ζώνη ασφαλείας τόσο για εσάς αλλά και για του συμπολίτες σας.

Σε καμία περίπτωση μην επιχειρήσετε να μπείτε στην καμπίνα του φορτηγού αν αυτή καίγεται για να πάρετε έγγραφα ή άλλα αντικείμενα , κινδυνεύετε άμεσα με εγκαύματα 2ου και 3ου βαθμού, μην γυρνάτε ποτέ στο χώρο που καίγεται αφού τον έχετε αρχικά εγκαταλείψει.

Αγοράζοντας τα είδη πυρασφάλειας πρέπει πάντα να προσέχετε να πληρούν τα πρότυπα σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κανονισμό.

Οπτική Σήμανση Βαρέων Οχημάτων

Όλοι μας γνωρίζουμε πόσο σημαντικό είναι να βλέπουμε και να μας βλέπουνε κατά την διάρκεια ενός ταξιδιού ή μιας μετακίνησης το βράδυ ή με ομίχλη.
Πρέπει να γνωρίζουμε κάποια βασικά πράγματα έτσι ώστε να μπορούμε να προφυλασσόμαστε και να προστατεύουμε τους συνοδηγούς μας σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.
Τα αλάρμ, τα φώτα θέσης και το προειδοποιητικό τρίγωνο αποτελούν τα βασικά μέσα επισήμανσης ενός ακινητοποιημένου φορτηγού. Οι ειδικοί πορτοκαλί/amber προειδοποιητικοί φανοί χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων και εργασιών και δεν πρέπει να θεωρείται ότι κάθε φορτηγό έχει αυτομάτως δικαίωμα να τοποθετεί και να χρησιμοποιεί έναν φάρο στον δημόσιο δρόμο. Η νόμιμη χρήση εξαρτάται από την κατηγορία του οχήματος και τις εφαρμοζόμενες εθνικές διατάξεις.

Το UN Regulation No. 65 (UN R65) είναι το διεθνές τεχνικό πρότυπο έγκρισης ειδικών προειδοποιητικών φανών. Καθορίζει μεταξύ άλλων την απόδοση, το χρώμα και τη φωτεινή κατανομή του ίδιου του φανού. Η έγκριση R65 ενός προϊόντος δεν αποτελεί από μόνη της άδεια χρήσης του σε οποιοδήποτε όχημα ή περίσταση.

Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις ο οδηγός του φορτηγού οφείλει να εξασφαλίσει τα παρακάτω :

• Να θέσει αμέσως σε λειτουργία τους δείκτες κατεύθυνσης (αλάρμ)
• Να θέσει σε λειτουργία εγκεκριμένο ειδικό προειδοποιητικό φανό μόνο εφόσον το όχημα δικαιούται να τον φέρει και να τον χρησιμοποιεί
• Να τοποθετήσει το τρίγωνο στις αποστάσεις του ισχύοντος ΚΟΚ: >20 m εντός κατοικημένης περιοχής, >50 m εκτός και ≥100 m σε αυτοκινητόδρομο/οδό ταχείας κυκλοφορίας

Μια σωστή οπτική σήμανση θα σας βοηθήσει πολύ ακόμα και σε περιπτώσεις ακραίων καιρικών συνθηκών (ομίχλη, χιόνια, καταρρακτώδες βροχή κλπ).

Η επιλογή των φωτιστικών σωμάτων οπτικής σήμανσης πρέπει να γίνεται με μεγάλη προσοχή καθώς οι λεπτομέρειες πάντα κάνουν την διαφορά.

Αγοράζοντας ένα φάρο πορτοκαλί προσέξετε να έχει τα παρακάτω :

• Ένδειξη CE ( Σύμφωνα με τις οδηγίες περί ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών)
• Ένδειξη Ε (Πρότυπο σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κανονισμό UN65)

Το κάλυμμα του θόλου του φάρου πρέπει να είναι από Polycarbonate, και η εσωτερική του λάμπα να είναι της τάξεως των 55W για να έχει μια αξιοπρεπή λάμψη όχι μόνο επιφανειακή αλλά και για να μπορεί να αντανακλάται σε μεγάλες αποστάσεις.

Σε περίπτωση που η εγκατάσταση του φάρου θα είναι μόνιμη θα πρέπει να γίνει από ηλεκτρολόγο σωστά και με ενδιάμεση ασφάλεια.

Το σημείο που θα τοποθετηθεί δεν θα πρέπει να είναι τυχαίο ή όπου βολεύει τον εγκαταστάτη αλλά σε σημείο τέτοιο έτσι ώστε να είναι εμφανής ο φάρος. Συνήθως στα φορτηγά οχήματα η τοποθέτηση τους γίνεται στο πάνω μέρος της οροφής της καμπίνας ή στο πίσω μέρος του χώρου φόρτωσης.
Η ποιότητα των προϊόντων που θα αγοράσετε για την ασφάλεια του οχήματος σας πρέπει να είναι εξαιρετικά υψηλή έτσι ώστε να σας διασφαλίζει την μακρόχρονη λειτουργία τους και ταυτόχρονα την κάλυψη εγγύησης που δίνει ο εκάστοτε κατασκευαστής.

Να κλείσω το άρθρο μου με το ρητό , «ευχόμαστε το καλύτερο αλλά είμαστε πάντα προετοιμασμένοι για το χειρότερο».

Το άρθρο αυτό έχει δημοσιευτεί το 2013 και στο περιοδικό Transport Magazine
Το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά το 2013, ανανεώθηκε τον Ιούνιο του 2019 και επικαιροποιήθηκε εκ νέου στις 24 Αυγούστου 2026.

Επικαιροποιημένες Νομοθετικές και Τεχνικές Πηγές

• Υ.Α. 50292/3549/08 – ΦΕΚ Β΄ 272/16-2-2009: Εφοδιασμός οχημάτων με φορητούς πυροσβεστήρες
• UNECE – ADR 2025
• ΚΥΑ 108477/2025 – ΦΕΚ Β΄ 3348/30-6-2025: εφαρμογή ADR 2025 στην Ελλάδα
• Ν. 5209/2025 – ισχύων Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας
• UNECE – UN Regulation No. 65, Special Warning Lamps
• NHTSA – Emergency Response Guides για ηλεκτρικά/υβριδικά οχήματα

Βιβλιογραφία – Πηγές

• Πυροσβεστικό Σώμα , Ένωση Αξιωματικών Πυροσβεστικού Σώματος
• Formula Πυροσβεστήρες
• Gloria Fire Equipment S.A
• Εγχειρίδιο Ασφαλούς Οδήγησης Federal Signal
• P. Tangalakis Corp.
• ELOT Greek Standardization Organization
• International Truck and Engine Corporation

Τελευταία ενημέρωση: 24 Αυγούστου 2026